《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘 通訊員王思遠、胡靜、蔣一柅 報道：近日，華東空管局由其后勤服務(wù)中心精心組織，在第八屆進博會開幕前夕，為空管浦東塔臺指揮層完成了一次關(guān)鍵且極具挑戰(zhàn)的“眼科手術(shù)”——指揮層玻璃更換。
空管浦東塔臺對于保障航班起降有著不可或缺的重要作用，塔臺頂端的指揮層是管制員們的“戰(zhàn)場”，360度的全景視野是確保航班安全、高效運行的先決條件。近年來，因指揮層玻璃使用年限較長，陸續(xù)已有若干玻璃出現(xiàn)滲水、霧化情況，如果發(fā)展下去，就可能影響管制工作的安全順暢，為消除潛在隱患，需要對指揮層玻璃進行更換。而浦東機場作為全國客流量最大的機場，航班運行必須時刻得到保障，這項更換工作需要在不停航的狀態(tài)下完成。
華東空管局高度重視玻璃更換工作，要求塔臺玻璃更換必須始終堅持質(zhì)量與安全并重，確保施工全過程規(guī)范有序、萬無一失。
而玻璃更換面臨四大核心難題。其一，塔臺位于機場特殊區(qū)域，無法使用重型吊車輔助；其二，受塔臺建筑結(jié)構(gòu)與外圍空間限制，無法搭設(shè)腳手架；其三，指揮層內(nèi)部空間多處狹窄，極大增加了玻璃運輸與安裝的難度。其四，更換工作需要避開航班高峰指揮時期，只能選擇凌晨航班較少的時間段施工，不僅壓縮了作業(yè)時間，也增加了高空作業(yè)的安全風(fēng)險與操作難度。華東空管局后勤服務(wù)中心勇挑重擔(dān)，精心組建項目團隊，多次現(xiàn)場勘察并確定施工方案。
玻璃更換作業(yè)
工程于2025年7月開工。針對玻璃運輸路徑狹窄的問題，后勤服務(wù)中心首先對塔臺指揮層出入口通道進行了拓寬，拆除影響通行的吊頂與扶手；為避免噪音干擾飛行指揮，團隊選擇深夜施工，將影響降至最低。
隨后，圍繞此次施工的核心難題，也就是塔臺因其特殊性而不能搭腳手架、由此導(dǎo)致無傳統(tǒng)施工作業(yè)面的情況，項目團隊創(chuàng)新引入“蜘蛛人+鋼結(jié)構(gòu)組件”的方案，來建立作業(yè)面——
這一方案，選用定制化、輕質(zhì)化的鋼結(jié)構(gòu)組件模塊化單元，這些模塊具備快速拼裝與拆卸功能，不必對塔臺原有建筑結(jié)構(gòu)造成焊接破壞，能夠通過懸掛作業(yè)“蜘蛛人”的空中機動能力，“零損傷、快進快出”搭建起開展玻璃更換的鋼結(jié)構(gòu)平臺。依托該方案，施工隊伍于2025年8月13日至30日期間，先由 “蜘蛛人”在塔臺頂部搭建支點，再通過鋼結(jié)構(gòu)組件拼裝成環(huán)形鋼平臺，突破外圍空間狹窄的限制。
創(chuàng)新模式解決“無施工面”難題（本文圖片均由華東空管局提供）
自2025年9月15日起，工程嚴格遵循“不停航”原則，利用航班保障低谷的每日凌晨4點至7點施工；通過前期總結(jié)的拆卸、搬運、安裝經(jīng)驗，按計劃，最終于2025年9月29日完成全部30組玻璃的更換工作，整個過程無一塊玻璃破損。
項目最后階段，團隊有序拆除鋼結(jié)構(gòu)操作平臺，同步恢復(fù)塔臺指揮層內(nèi)部吊頂、扶手等設(shè)施設(shè)備，確保塔臺功能完全回歸原狀。至2025年10月29日，整個項目圓滿完成。工程計劃工期110天，實際工期77天，提前33天完成。不僅成功破解了塔臺區(qū)域無法搭設(shè)傳統(tǒng)作業(yè)平臺的瓶頸，開創(chuàng)了復(fù)雜環(huán)境下完成外立面更換玻璃的新路徑，也為類似工程提供了可復(fù)制、可推廣的范本。
如今，煥新后的塔臺玻璃晶瑩通透，視野開闊。華東空管局后勤服務(wù)中心以出色的專業(yè)技術(shù)能力和組織協(xié)調(diào)能力，完成不停航的“眼科手術(shù)”，讓塔臺“天眼”更加明亮，為管制工作默默助力。（編輯：許浩存 校對：陳虹瑩 審核：韓磊）
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