《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者馮智君 通訊員董思文 報道：“各部門請注意，現(xiàn)在按計劃實施！”11月13日05時，隨著塔臺回遷總指揮廖超豪下達指令，深圳空管西塔臺及監(jiān)控席、西地面席位逐一開始進行切換。
“鳳凰3125，跑道34號，可以起飛。”北京時間05時05分，回遷后第一架國貨航航班起飛，05時08分深圳空管塔臺成功從備份塔臺切回16樓管制層，至此深圳空管站已完全具備深圳機場三跑道空管保障能力。
（深圳空管站供圖）
智慧升級，打造高品質(zhì)運行環(huán)境
深圳機場三跑道項目是國家重大項目和廣東省重點工程。跑道長3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級4F級建設(shè)，能滿足包括空客A380、波音747等各類大型客機的起降需求，計劃于年底投入使用。為了配合三跑道運行管制指揮需求，深圳塔臺于2025年4月啟動了全面升級改造。為保障改造期間航班運行不受影響，深圳空管站在原塔臺管制層下方1:1復(fù)制“備份塔臺”，實現(xiàn)工藝安裝與業(yè)務(wù)運行的“物理隔離”，為管制層的系統(tǒng)性改造創(chuàng)造了有利條件。2025年10月21日改造后的塔臺管制層順利通過竣工驗收，經(jīng)過多輪行業(yè)驗收、投運審查等局方審定工作，于11月12日完全具備投產(chǎn)條件。
此次塔臺管制層升級改造，對塔臺席位進行了重新布局，新建坐席管理系統(tǒng)打破“一席位一硬件”的建設(shè)理念，在設(shè)備機房內(nèi)集中部署管理所有空管設(shè)備的主要服務(wù)器、席位終端及運維終端，通過坐席管理系統(tǒng)實現(xiàn)靈活的席位調(diào)配，形成“一中心多節(jié)點”的布局模式，大大提高各系統(tǒng)在管制現(xiàn)場的部署效率。
新建塔臺自動化系統(tǒng)，融合了空中及地面態(tài)勢顯示、電子進程單、告警、路線規(guī)劃、燈光引導(dǎo)等功能，同步與相鄰管制單位、機場機坪管制部門、航空器等形成信息交互，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)集成及智能化處理，“一站式”滿足管制資源統(tǒng)籌調(diào)度需求，提供數(shù)字化決策輔助。
此次管制層改造還對環(huán)境進行了全面升級，對頂層雷達機房進行整體防水改造，以適應(yīng)深圳多臺風(fēng)多雨的氣候特點；墻面和天花使用超微孔吸音板和環(huán)保吸音棉降低管制層空間混響，避免語音干擾；管制席位定制電動升降桌適配不同人員需求，搭配1:1新風(fēng)暖通系統(tǒng)和智能化光線控制系統(tǒng)，為管制員打造一個更加舒適專注的工作空間。
此次升級改造新建塔臺自動化、主用內(nèi)話等管制系統(tǒng)12套，擴容備用內(nèi)話、多點定位等管制系統(tǒng)6套，并對電子進程單、離港排序等5套關(guān)鍵自研系統(tǒng)進行硬件架構(gòu)更新和版本升級，安全運行保障能力進一步提高。
精密組織，平穩(wěn)過渡無縫銜接
為了此次塔臺順利回遷，深圳空管站專門成立塔臺回遷現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)小組，前期開展站級安全評估14次，聯(lián)合應(yīng)急演練9次，全體塔臺管制員完成全席位現(xiàn)場設(shè)備培訓(xùn)及前影子運行累計達180小時/人。11月10—11日，深圳空管站針對特情處置等情況，開展了管制現(xiàn)場應(yīng)急接管聯(lián)合實戰(zhàn)演練及轉(zhuǎn)場桌面推演。
回遷前一日、切換前9小時、半小時，深圳空管站分別召開了3次小組準(zhǔn)備動員會議，根據(jù)管制、技保、氣象、后勤保障等各方面工作準(zhǔn)備情況，動態(tài)分析研判航班運行、設(shè)備保障、天氣情況等多方面，按照切換時條件敲定最佳切換時機。
從啟動切換到完成切換，全程僅用時8分鐘。截至13日9點，深圳機場早高峰（6-9點）離場正常率達91.15%，真正實現(xiàn)了航班運行零影響。
隨著深圳機場三跑道投用日期臨近，空管保障系統(tǒng)已準(zhǔn)備就緒。深圳空管站將持續(xù)開展三跑道運行模式人員培訓(xùn)，確保三跑道投用時實現(xiàn)“零磨合期”安全過渡與高效運行。（編輯：張彤 校對：張薇 審核：韓磊）
返回首頁
