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10月14日，巴基斯坦瓜達爾新國際機場。
國務院總理李強在巴基斯坦總理府同巴基斯坦總理夏巴茲共同出席了瓜達爾新國際機場項目竣工儀式。這是中巴特殊友誼的生動寫照，也是“一帶一路看走廊，走廊看瓜港”的又一標志性象征。
作為中國民航機場建設集團有限公司（以下簡稱“民航機場建設集團”）瓜達爾新國際機場項目管理組組長，丁侃對此感到非常激動和自豪。
“經過5年艱苦建設，一個完整的新機場終于展現在我們中巴友誼的節點上。我作為項目牽頭人和負責人，內心有不一樣的感覺。”丁侃近日在接受本報記者專訪時，激動之情溢于言表。
“瓜達爾”在烏爾都語中的意思是風之門，地處巴基斯坦俾路支省西南部，因三面環海，常年有海風吹拂而得名。10年前，瓜達爾所在的俾路支省貧窮、荒蕪，是巴基斯坦社會發展水平最低的地區。共建“一帶一路”倡議和中巴經濟走廊建設，為這一地區帶來了新的發展契機。
2015年，中巴關系提升為全天候戰略合作伙伴關系，確立了以中巴經濟走廊建設為中心，以瓜達爾港、交通基礎設施、能源、產業合作為四大重點的“1+4”合作布局。該合作布局包含在瓜達爾新建一個符合中國和國際通用民航機場建設標準的現代化機場，這是100%使用無償對外援助資金的援外項目。之后，中巴經濟走廊建設駛入快車道，瓜達爾港建設全面展開。在港口建設的帶動下，瓜達爾地區從昔日封閉、落后的小漁村，逐步成為巴基斯坦全國矚目的新興發展區域。
瓜達爾新國際機場是中巴經濟走廊框架下的重點項目，位于俾路支省瓜達爾市東北26公里處，占地面積約18平方公里，飛行區等級為4F級。機場跑道按照高標準建設，可起降空客A380等大型飛機，同時建造一座14000平方米的現代化航站樓，項目設計、建設均采用中國和國際通用民航建設標準，并為以后的擴建預留了空間。
荒漠上建機場
2019年3月，巴基斯坦時任總理伊姆蘭·汗出席了該機場奠基儀式。
丁侃介紹，這個重點建設項目原計劃3年完成，但受新冠疫情影響，工期延長至5年。這5年間，為了在一片荒漠上成功建造這個現代化國際機場，他們克服了常人難以想象的困難，實屬不易。
“我們在建設過程中確實遇到了很多困難，主要體現在幾個方面。第一個是瓜達爾地區位于俾路支省西南部，這個地方的交通特別不便利。很多建筑材料、設備當地都是沒有的，需要從中國進口，或者從巴基斯坦的大城市，比如卡拉奇或者伊斯蘭堡運輸。第二個是瓜達爾當地的自然環境給我們的施工帶來了很大挑戰。其中一個困難是高溫，這個地區常年40多攝氏度。還有就是瓜達爾地區叫作‘風之門’。‘風之門’的意思就是這是一個風口，是短時間有颶風的地方，它的風力短時間能達到200公里/小時，相當于我們的15級~16級大風。這對我們的建設提出了很高要求。”回憶起這5年間的艱難困苦，丁侃感慨萬千。
起風后沙土漫天飛揚
在丁侃的帶領下，整個項目建設團隊逐項進行技術攻關，成功克服一個又一個困難。例如，機場的一大亮點是航站樓的屋面，通過不銹鋼焊接工藝將金屬板連接成一塊整體板，可以抵抗16級強風；考慮到瓜達爾地區環境、氣候條件復雜，土壤濕陷性、溶陷性特征明顯，為保證工程質量，項目組全部在夜間施工。“遇水之后，土地就會非常不牢固。經過我們專業勘察人員反復科研論證，提出了強夯工藝。強夯工藝需要在土體保持最佳含水量的前提下，才能收到最佳效果。但是當地沙漠化嚴重，土體含水量特別少，而且施工用水基本沒有。最后我們開創性地引海水過來，才解決了這個問題。”他說。
不銹鋼屋面施工
電是一個更嚴重的問題，巴基斯坦整個國家都比較缺電。因此，在項目施工過程中，全部采用的是發電機發電。而且為解決缺電的問題，這個建造在荒漠中的現代化機場還應用了清潔能源技術。“因為這屬于中國政府援助項目，民航機場建設集團在當初設計這個機場的時候，考慮了要建設四型機場，其中包括清潔能源這方面。比如我們現在整個巡場路，所有照明用的都是太陽能路燈，包括機場全部燈光都是用的LED。這也是落實巴基斯坦當地要節約電、節約能源的政策。”丁侃介紹道。
太陽能路燈
該機場建成后，主要是開通更多內陸航線，比如瓜達爾到俾路支省府回達的航線，以及增加至卡拉奇的航班頻次。下一步也有可能考慮將這個機場作為卡拉奇機場的備降機場。“其實巴基斯坦民航局在這些方面還是有很多考慮的。他們甚至想，有沒有可能中國一些航空公司的航班能從伊斯蘭堡經停瓜達爾，為瓜達爾港的中國企業和人員提供更多便利。”他透露。
丁侃與巴方校飛團隊召開現場會議
在旅客吞吐量方面，近期規劃是到2035年，每年能達到40萬人次；遠期規劃是到2060年，每年能達到100萬人次。根據丁侃率領的項目管理團隊現在的初步測算，這是大概率能夠實現的。
苦中作樂是常態
2017年，民航機場建設集團成功中標瓜達爾新國際機場項目，承擔項目管理任務，代表中華人民共和國商務部對外開展協調、設計、監理及項目管理工作。2018年，民航機場建設集團根據工程項目需要成立了由丁侃、朱錚、廖建新等12人組成的瓜達爾項目現場管理組，踏上了“一帶一路”機場建設新征程。
“派出之前，大家都有一定的心理準備，包括這個地區的艱苦生活工作條件以及安全形勢。但是真正到現場之后，發現比我們想象的要嚴峻得多，更糟糕。”丁侃笑著說。
屋面施工質量檢查
于是苦中作樂就成為常態。項目組所有生活物資都是從七八百公里以外的卡拉奇通過陸路交通運輸的。由于當地蔬菜品種非常匱乏，基本一周到十天才能運輸一次蔬菜。生活中需要飲用淡水也是個問題。
對丁侃來說，最難忘的是今年7月當地民眾為了一些生活訴求，上街舉行集會，阻礙了交通。當地政府為了保持相對正常的秩序，就把水、電、網全部停掉了。項目組整整堅持了半個月，沒有水、沒有電、沒有網，一直處在全部失聯的狀態，這個過程非常漫長。
“有時候也會想這個項目太難了，有沒有可能調整一下？但是我們所有人員都認為這個項目有很大的意義，我們是在落實共建‘一帶一路’倡議，是在為國家作貢獻。因此，最終所有人員克服了種種困難都堅持下來了，沒有掉隊的。在這里，我要對我們所有建設者說一聲：‘大家都辛苦了！’”丁侃坦言。
項目成員合影
為巴基斯坦的繁榮插上翅膀
瓜達爾這個地區比較特殊，雖然人口不多，當地居民只有幾萬人，但這是一個非常好的天然深水港，也是“一帶一路”和中巴經濟走廊上一個重要的節點。在巴基斯坦當地媒體的宣傳中，常常把瓜達爾比喻為中國的深圳。
“這是他們的美好愿景，希望將瓜達爾打造成為巴基斯坦的深圳。其實從地理條件來說，是有實施可能性的。中國政府在這方面實施了大量援助項目，包括原瓜達爾醫院、職業學校、海水淡化廠等，還有東灣快速路和這個新國際機場。我們的宗旨就是幫助巴基斯坦實現這個美好的愿景。”丁侃說。
在促進當地就業方面，自新機場開工建設以來，項目招聘了大量巴基斯坦工人，高峰期超過1500人，為當地居民提供了大量就業崗位。“這5年，總共有超過2萬人次的建設培訓任務。當地政府對此非常關注，他們提出了一個問題：‘我們巴籍員工用了多少？’一方面是給他們解決就業問題；另一方面，如何提高巴籍員工的勞動職業素質和技能？我們不光是給他們建一個機場，還要為當地培養更多技能人才。這也是我們踐行中國政府的理念，不光是要建好一個機場，還要在當地人的主導下把機場用好。”他指出。
丁侃向巴民航部秘書長現場介紹進展情況（本文圖片除署名外均由受訪者提供）
新機場建成后，將與瓜達爾港海運線路、東灣快速路等共同構成海陸空現代化立體交通網絡，進一步改善瓜達爾地區的交通條件，商務活動、生活出行將更加方便，新機場的運行也將進一步促進當地經濟發展。
“瓜達爾新機場航站樓采用飛鳥造型，大鵬展翅寓意當地經濟將展翅高飛，實現經濟騰飛。”丁侃笑言。（中國民航報 記者光琪凝）