聯邦快遞中國區操作部董事總經理魏智德主題演講
科學布局航空物流樞紐 高效鏈動經濟暢通繁榮
各位領導，各位業界同仁下午好，我是聯邦快遞中國區操作部董事總經理魏智德，很榮幸能夠在此與各位共同探討航空物流樞紐建設和未來物流樞紐的發展趨勢。我深耕航空物流領域已經有數十年，在打造航空物流樞紐布局國際物流網絡、暢通全球經濟運行脈絡方面積累了豐富的經驗，希望透過本次交流分享能夠為中國航空物流業進一步發展提供借鑒和參考。
構建一個覆蓋全球穩定高效的貨運網絡是國際航空物流企業保障運營效率、推動經濟連通暢通的重要基石，自成立以來，聯邦快遞積極構建國際航空物流樞紐，持續拓展全球物流網絡。我們的全球空中網絡有13個轉運中心，包含大家熟悉的位于美國總部孟菲斯的世界超級運轉中心以及位于中國廣州亞太區域轉運中心和位于中國上海的國際快件和貨運中心，此外聯邦快遞在全球擁有約700架飛機，構建了龐大的貨運機隊，接連著220個國家和地區，覆蓋全球99%的GDP范圍。隨著全球經濟發展日益多樣化和連通化，客戶對于物流服務效率穩定的需求越來越高，航空物流產業也需要不斷的縱深發展，提供更細化的服務，基于通達全球的航空物流網絡體系，聯邦快遞逐步從最初的普通貨運運輸迭代升級，不斷提升國際貨運全流程服務。今年以來通過恢復亞太地區國際經濟快遞服務，升級國際優先快遞服務等舉措，我們不斷優化快遞運輸的服務組合，為客戶提供多種可靠的現實遞送選擇。同時我們也持續為全球客戶提供危險品、冷鏈醫療、歷史文物到精密儀器等多樣化全方位的物流解決方案。
隨著跨境電商的蓬勃發展，我們還針對性地推出聯邦快遞電商e服務在FedEX Ship Manager中新增自動化電子商務功能，并推出全新智能手機運輸解決方案FedEx Ship Manager以便滿足電商對快遞的需求。要實現如此高效敏捷的遞送服務，對于全球航空物流樞紐的服務定位和運行效能都提出了嚴格的要求，已經有人詢問這樣一個問題，為什么聯邦快遞不采用點對點直接的運輸模式，而選擇投資建設物流樞紐，事實上點對點模式更適用于貨量較多、進出口貿易相對平衡的市場，而在進出口貿易不平衡的市場則會導致網絡資源低效利用，抬升運營成本，新興市場發展也因此被局限。
在中國，部分內陸城市為了更好支持本地經濟發展和拓展國際市場，從財政撥出專款鼓勵新開點對點的國際航線，補貼航空公司進口貨量不足的虧損，美國也是進出口貿易不平衡的典型范例之一，為提高航空網絡的成本效益以提供平穩高效的貨運服務，在過去數十年間，美國貨運航空公司就采用軸輻式模式建構了十多個物流樞紐以連接美國國內，采用軸輻式模式有三大好處，軸輻式模式可以有效整合來自各個國家地區的貨物，提升航班專班以及網絡成本效益，其次該模式能夠通過高效的網絡運營保障穩定的運力供應和時效性，提供卓越的全球市場連通性。再者完善的物流網絡、快捷的運輸時效和較低的運營成本對于新興市場的發展也具有重要的意義，軸輻式模式可以提供多樣化的產品和服務，助力新興市場的發展。在這一模式中，物流樞紐作為中心軸發展的至關重要的作用，如何選址才能實現航空物流樞紐輻射效益最大化。
物流樞紐選址的首要之務在于滿足客戶的時效性要求，因此當我們在亞太地區選擇物流樞紐時嚴格遵守四小時飛行圈的標準，即任意距離的采用軸輻式模式有三大好處，首先可以有效整合來自各個地區和國家的貨物，提升航班裝載率的網絡成本效益，其次該模式能夠通過高效的網絡運營保障穩定的運力供應和時效性，提供卓越的全球市場連通性，再者完善的物流網絡、快捷的運輸時效和較低的運營成本對新興市場的發展也具有重要的意義。軸輻式模式可以提供多樣化的產品及服務，助力新興市場的業務發展。在這一模式中，物流樞紐作為中心軸發揮著至關重要的作用，那么如何科學選址才能實現航空物流輻射效益的最大化？聯邦快遞堅信客戶需求才是公司發展的核心關鍵，物流樞紐選址的首要之務就是在于滿足客戶的時效性要求，因此當我們在亞太地區進行物流樞紐選址時嚴格遵守四小時飛行圈的標準，距離任意主要目的地的單程航程不超過4小時，為轉運中心包括分揀和航班運作預留充足的時間，才能盡可能的推遲當日結件時間，提早次日派送時間，為客戶提供更優質的服務。
基于這一標準，中國廣州、菲律賓克拉克和越南河內入圍選址名單，廣州成為了我們的理想之選，隨后我們為了立足于廣州的亞太運轉中心，不斷提升樞紐輻射能力，今年10月我們就新增了從越南胡志明市到廣州的全新航班，提升運力服務。12月初我們更是與廣州機場舉辦了聯邦快遞華南操作中心的開工儀式，開中心約計于2027年投入使用，旨在升級擴大目前的廣州口岸操作中心，提升華南地區進出口的貨物處理能力及操作時效。當然除了飛行距離和地理位置外，也需要綜合考量其他的因素，以實現運輸服務穩定且可靠的成本運營。
要保障物流樞紐的順暢運行，我認為還需要考慮如下三大主要因素：
首先是政策法規和營商環境的支持。航空物流樞紐高峰期的操作時間有限，只有2-3個小時，卻要完成飛機起降包括裝卸及分揀作業，政策法規和營商環境能夠支持裝載貨物順暢自由的快捷流通，更能夠通過允許航空物流企業自行運營其自有航班的地面服務，來保證飛機的平衡配載和作業無效銜接，高效完成高峰期大批量航班運作。
其次是良好的航空運輸行業環境，毫無疑問第五級第七航權是支持物流樞紐高效運作的前提條件，在這個基礎上順暢的中轉和航班準點率等都是決定五牛樞紐運作效率和服務水平的重要因素。
最后是所在機場的基礎設施和運營管理，航空物流樞紐建設屬于重資產長期投資，因此其所在的機場是否具備合理的機場運營成本，是否預留未來的擴建空間，是否能夠與監管部門實時有效的協作以及是否具備多式聯運的可行性都是影響物流樞紐長久運作的關鍵因素。統籌推進空鐵聯運將進一步發揮航空物流樞紐的效益，隨著高速鐵路的飛速發展，空鐵聯運越來越成為世界發展的主要趨勢，由歐盟認證通過的CAREX歐洲高鐵運營效率將通過三個階段最終連通所有歐洲重要的物流樞紐機場，第一階段該項目將連通七個物流樞紐中心，其中包含聯邦快遞在歐洲所有國際物流轉運中心，分別位于比利時列日機場、法國巴黎戴高樂機場、德國科隆波恩機場，將全面提升聯邦快遞在歐洲的運力服務水平和艙位的穩定性。值得一提的是數據顯示歐洲高鐵貨運的單位成本是航空物流的1/7，相較于非洲和卡車運輸，高鐵運輸的碳排放量可以減少至少17倍，因此采用空鐵聯運，該項目將有效降低物流運輸成本的同時，支持實現碳中和目標，從而達到可持續發展。
目前該項目由非盈利組織牽頭獲得了各國政府支持，除了聯邦快遞還有多家企業參與其中，包含法國航空UPS和其他航空物流企業。中國正致力于到2035年基本建成全球123快貨物流圈，并鼓勵推進空鐵空地空海一單制聯運模式，加快發展多式聯運，隨著中國經濟穩中向好，運輸條件和環境不斷優化調整，我認為空鐵聯運將是中國推進多式聯運發展的重要方向之一。一方面空鐵聯運具備了五大優勢，第一，一個班次的高鐵貨運平均運力可達100-120噸，相當于兩架波音767的運輸能力，因此空鐵聯運具備獨特的載量優勢。空鐵聯運還可以有效緩解目前民航貨運急需要的時刻矛盾，相對于航空運輸來說，高鐵網絡幾乎不受天氣影響，空鐵聯運具備安全可靠、運能豐富、運力多樣的優勢，使用高鐵可以減少高速道路的擁堵，特別在假日和惡劣天氣可以避免運輸時間完全脫離計劃控制。剛才我也提到，高鐵運輸可以大大減少碳排放量，因此空鐵聯運可以推動物流行業的低碳轉型，支持中國政府實現碳中和目標。
另一方面，相較于世界其他國家和地區，中國具備全球最龐大的鐵路網及最先進的高鐵技術，數據顯示，2022年中國鐵路交通網已覆蓋全國81.6%的縣，高鐵通達94.9%的50萬人口以上的城市，在空鐵聯運方面具備優越的先天優勢。作為航空物流樞紐建設領域的先行者，聯邦快遞與合作伙伴攜手合作，充分利用自身優勢，助力中國充分利用空鐵聯運大力發展物流樞紐，航空物流樞紐是各個國家間貨物清關集散的要道，更是產業鏈上下游企業和每一個個體的紐帶，以多式聯運銜接航空物流樞紐，打造協同聯動全球的航空物流網絡，將推動上下游多產業集群式發展，進一步激發國際貿易往來的活力，賦能全球經濟發展繁榮。這不僅需要政府支持，航空物流企業自身的合理布局規劃，也需要多方人士攜手同心，設點聯線布面，大力發展航空物流產業共同建一個打通一二線城市及下沉市場、連接中國與全球市場的龐大物流網絡。
聯邦快遞始終堅信合作是促進全球經濟共同繁榮和包容性增長的最佳方式，也期待與在座的各位一起努力，優化中國的航空物流樞紐布局，進一步提升國內和國際物流網絡運行效率，為全球經濟互聯互通和繁榮發展貢獻我們的力量，謝謝！