壹通無人機系統有限公司常務副總經理金舸
聚焦應用、迭代創新，推動航空貨運模式快速升級
金舸：非常感謝給我們機會介紹壹通無人機系統有限公司成立以后我們的想法，剛才程主任高屋建瓴的演講，聽完以后非常激動，也非常感謝主任對我們的關心，我們壹通無人機在國內大型無人運輸機的領域做出了自己小小的努力，今天我們匯報的題目是《聚焦應用、迭代創新，推動航空貨運模式快速升級》。
開始之前我有一個小小的感觸，我大概在三年前的時候參加了廈門組織的一次航空貨運論壇，那次航空貨運論壇上，我本身是民航的人，有民航界的很多朋友、航司、機場，那次盛會上只有我們一家無人機企業，今天非常高興可以看到這么多無人機企業參與到航空物流論壇，論壇的主題也提到了無人機未來的發展，非常感謝大家和機構、行業對我們的關注。
壹通無人機去年落戶到煙臺以后，現在是煙臺業達經濟發展集團有限公司的全資子公司，煙臺業達經濟發展集團有限公司是煙臺開發區的平臺公司，它主要的業務板塊是四大業務板塊，招商發展、金融控股、能源工業、創新創業。截至今年6月份總資產268億，煙臺業達集團跟航空工業第一飛行研究院共同組建了壹通無人機系統有限公司，我介紹一下我原來的老東家航空工業第一飛機設計研究院。這是一架120，是我們國家迄今為止自己研制的最大的飛機，重量200多噸，航空工業第一飛機設計研究院是120的總設計師單位，我曾經在這里工作過六年。感觸非常深的是我們今天在這討論的航空貨運，我們國家民航運輸121有三四千架運輸飛機，讓我們航空工業非常遺憾的是只有不到100家公司是國產運輸機、國產民用飛機。我們一直在努力，我自己認為我們是有實力拿出世界第一水平的產品的，為什么到今天為止還沒有完全融入到國家的民航運輸里頭去，一會我們會簡單分析一下。
一飛院最主要的產品是我們國家第一架自主研制的戰斗轟炸機，還研究了空警2000，每次國慶閱兵的第一個飛行方陣就可以看到空警2000的身影。我們一飛院做了很多嘗試和探索，2004年開始研究我們國家第一個新型支線飛機，根據國家戰略的部署，2008年一飛院上海分部劃到了中商飛。跟煙臺有非常深厚的緣分。這個飛機是新舟700，今天早上ATR的王總也介紹過，我們跟ATR是最主要的競爭對手，新舟700最早2014年開始研制，后來因為中美關系的惡化，美國禁止了這個機型的發動機向中國出口，所以這個項目是暫停狀態。除了這些有人飛機以外，一飛院自主研制了我們國家第一個噸級以上的大型無人駕駛的機TP500。
雖然我們用的航空產品、使用的行業標準都是來自于歐美，我們每個人都有一個航空強國的夢，我作為一個航空工業20多年的從業人員來講，面對民航業各位同仁的時候有非常深的感觸的原因是因為我們航空工業一直都沒有深度的融入到產業鏈里去，行業標準是歐美人制定的，甚至919航天系統這些關鍵系統也都是歐美市場提供的，并不是我們的技術實現不了，而是因為我們的應用場景里并不支持現在深入的融入進去，這里邊原因非常復雜，矛盾也是非常深的。從國家戰略的層面來考慮，我們更多的希望走一個超越的過程，在無人機的領域我們走得非常快，我們國家第一個發布了國家無人駕駛航空路線圖，第一個發布了無人駕駛飛行管理暫行條例，第一個發布了大型無人駕駛運輸機的試航證，發給了天域，一會天域會介紹，第一張運行牌照發給了順豐蜂鳥。上周楊司長簽署了TP500試航審定的CP，計劃明年完成整個上市的工作。
從我自己從業這么多年的角度來判斷，我們國家的大型航空器大型無人駕駛航空器的領域會引領我們在航空器這個領域實現全面的超越。從市場前景來看，我們國家的支線和通航并不發達，我們有幾個數的對比，航空貨運非常大的比例都是通過腹艙帶貨這樣的形式，全貨機數量相對比較少。幾組數據的對比，跟美國2022年的數據對比，243億是我們國家，415億是美國，全貨機我們223架，美國光FeDex就有696架全貨機，這696架全貨機中有300架都是載重1噸-1噸8左右的通用的小型運輸機，我們國家通航發展起步晚，不過多分析了。這里邊運力缺口的需求都會成為無人駕駛運輸機的需求。
模式刺激，航空未通達地區的潛在需求尤其在西部，早上提到胡煥庸線以西，在新疆、內蒙、甘肅、西藏都有非常好的應用場景。政策影響，今年總局給順豐蜂鳥發布了特定類無人機運行許可，物流領域的，所以我們認為未來一段時間里經過一段時間的模式探索，也會產生規范化的商業運行牌照發放。基礎設施，我們國家新增了124個通航機場，從國家規劃來看未來十年會達到1000多個通航機場，在民航叫中小型，在無人機叫大型無人機，提供非常好的應用場景。從壹通無人機的角度預測，預測未來十年，在我們國家需要6000架以上的大型無人運輸機才能滿足快速增長的航空物流需求。
這是壹通無人機的第一個產品TP500，去年在6月18號湖北荊門首飛了以后，中央電視臺《新聞聯播》對這個項目進行了介紹，隨后的幾天里在國內引起了熱議。TP500起飛重量500公斤，在500公斤載重的情況下可以飛500公里，煙臺業達集團與一飛院強強聯合，通過探索大型無人機的路徑，解決現有航空體系的核心矛盾，進行專業化升級。TP500的幾個特點，第一個噸級以上的固定翼的大型無人機，它也是全機首次使用了模塊化的輔材結構，便于運輸到一些邊遠地區使用。有個特點，它是尾開式的腹艙門，便于裝貨。從應用場景的角度來講，一飛院最擅長的就是搞運輸類飛機，所以我們對國內的干支末端的市場也進行了充分的研究，具體的細節的技術問題我就不一一匯報了。
TP系列，我們采用了非常多的關鍵技術，我是搞市場的，一直嘗試用簡單的語言描述復雜的技術概念，這幾個概念對我來說比較難，有興趣的朋友可以拍下來，我們可以交流。剛才我說研制運20，當時一飛院用了60個月研究出了20，它是非常復雜的系統，除了機載載機的機體結構、系統、人音的安全性要素考慮，TP500是一個無人機，把所有載荷工況的情況下各種各樣的強度、結構的計算都算完，再進行設計，我們當時吸收用60周完成這架飛機的設置，結果不盡如人意，我們用了120周兩年的時間完成了設計。這里邊有我們對無人機理解不夠深刻的一些因素。如果說TP系列是我們在機制上沒能夠創新，我們在技術上實現了創新，那么今天要介紹的TR系列就是在技術和研制模式上進行了雙重創新。
這是第一個固定翼垂直起降飛機，它可以在載重150公斤的情況下飛600公里，剛才程主任也說了，未來固定翼垂直起降飛機有非常好的應用場景，我們也是瞄準了它所的需要，作為固定翼起家飛機可以達到5-6個小時的飛行時間，它首次采用多重構型可快速轉換貨艙。第三是首次采用了循環迭代式研發模式，為什么剛才提到在一飛院的項目里用了60個月，在TP500里用了120周，因為我們還沒有深刻的理解無人機的含義，我們無人機行業里有兩派，一派是航模產品派，我們是航模產品派出來的，我們知道飛機要正向設計必須把它的載荷工況都制定好，算好整機和部件的載荷，做好所有的強度校核的工作，再去設計它的結構，選擇它的材料。但實際上無人機并不需要像有人機做那么復雜的分析和計算工作，因為有人機在系統部件層面是10的負9次方的，整機層面是10的負7次方，如何快速拿出低成本滿足市場需要的無人機產品，這是擺在我們團隊面前的一個挑戰。
我們做了很多的探索。我們將傳統的V字形的設計模式進行了解構實現循環迭代，循環迭代是我在設計一個有人機，比如737或者新舟700，必須考慮到它在各種各樣的工況底下各種各樣的應用場景底下如何確保10的負7次方安全性的要求。在這種情況下，總設計師曾經給我提過一個要求，你告訴我新舟700在全球的哪些機場，把所有機場列出來，把所有機場的條件都列出來，這對我來說是天方夜譚，我完成不了，但是在無人機里我們不用這么去做，因為我們不用上來就考慮人在上頭的安全性問題，因為它上頭不坐人，至少現階段它上頭不坐人，我們可以瞄準某個特定的場景研究無人機，隨后再逐漸把所有新增的功能全部加進去，這就是循環迭代模式。我們在實現和應用過程中逐輪開展載荷校驗、氣動優化、結構改進，我們建立起場景驗證與產品改進的快速反饋循環，這個項目還沒有完成研制的時候已經和中國郵政、中國聯通共同探討它在未來的應用場景。它的好處就是可以充分利用無人機的優勢獲取充裕的試錯時間，現在非常常用的詞叫試錯，第二它擺脫了航模思路，同時它也不受傳統航空器研發的模式的束縛。結果是什么呢，TR100用了6周就完成了詳細設計，用了18周，到這個月的月底是第18周，我們在這個月的月底，TR100首飛，首飛地點在煙臺，我們計劃在第26周的時候跟中國郵政一塊投入第一個應用場景的使用，這在航空制造和航空研制的領域里，我們團隊認為它是一個革命性的模式。
TP大型固定翼無人運輸機、TR系列垂直起降無人機，將形成高低搭配、軍民兩用、譜系完整、功能豐富的產品譜系，壹通團隊將持續努力，聚焦應用、迭代創新，推動航空貨運模式的快速升級，謝謝大家！