《中國民航報》、中國民航網 記者高雅娜 報道：3月5日上午，十四屆全國人大二次會議首場“代表通道”集中采訪活動在北京人民大會堂舉行。這其中，有一位大家熟知的全國人大代表，“中國民航英雄機長”劉傳健。
談起亮相首場“代表通道”的體會，劉傳健感慨：“作為一個民航人，非常榮幸，也非常開心可以走上‘代表通道’，與大家交流民航情況。希望通過我的發言，讓更多人了解民航、關注民航，讓旅客對民航多一些理解與支持。”
全國人大代表、中國民航飛行學院總飛行師劉傳健（記者汪洋/攝）
把學生培養得更優秀
2022年，劉傳健來到中國民航飛行學院，任總飛行師。在天上飛的時間少了，但肩上的擔子一點兒也沒輕。飛院現在有1萬多名在校飛行學員，要把他們培養成合格的飛行員，非常不容易。
“我希望把一些好的飛行理念、安全理念、運行理念和我自己對飛行的理解等，貫穿到教學過程當中，把我們的學生培養得更優秀。我來自航空公司，知道航空公司需要什么樣的人才。現在就是從學校開始，培養我們的飛行員，讓飛行員到航空公司以后可以與其人才需求相匹配。”劉傳健說。
正如劉傳健在“代表通道”上所講，機長肩上的“四道杠”分別代表著專業、知識、技術和責任。它隨時隨地提醒著我們，手里握著的不僅是駕駛桿，而是鮮活的生命；面對的不僅是冷冰冰的設備和機器，而是無數個幸福的家庭。
在劉傳健看來，一名優秀的飛行員必須具備良好的身體素質、高效的溝通能力、專業的技術能力和超強的領導力。“要讓他們從學校開始就樹立這個目標，如果沒有這個目標，那么，他很難成為一名優秀的機長”。
加快創新型人才培養是關鍵
今年兩會，劉傳健帶來了兩份建議，一份是關于加快創新型人才培養的，另一份是關于低空經濟的。
黨的二十大報告指出，要深入實施創新驅動發展戰略，開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢。近年來，以國產飛機為代表的民用航空生產工具取得技術突破，C919正式投入商業運行，國產大飛機“研發、制造、取證、投運”全面貫通；ARJ21飛機實現規模化運行,安全載客突破1000萬人次；5G、北斗和人工智能等新技術加快賦能智慧民航建設。
劉傳健表示，中國民航要達到世界一流水平，掌握國際話語權，必須掌控科技發展的制高點和主動權。我國民航產業還需不斷加強技術創新和自主研發能力，提高自身的核心競爭力，才能引領行業發展。一切創新成果都離不開人才的努力和創造，創新驅動實質上就是人才驅動。因此，為提升中國民航國際競爭力，亟需加快培養創新型人才。
他建議，一是從基礎教育改革的源頭抓起，從人才培養的最前端實施創新基礎教育戰略；二是貫徹落實民航科教興業戰略，大力開展民航院校教育改革，要更加堅定的明確民航高校育人的根本任務是培養創新型人才；三是深入實施民航人才強業戰略，建立國際化培養渠道和職業發展路徑相結合的機制，構建民航人才強業的新業態、新生態。
健全無人機安全管理法律體系
低空經濟，尤其是無人機安全管理的法律法規體系是劉傳健關心的另一個重點。據統計，截至2023年底，國內實名登記無人駕駛航空器126.7萬架，無人機運營企業近2萬家；2023年無人機駕駛航空器飛行2300多萬小時。未來，隨著無人機應用場景不斷拓展，不同類型的低空空域復雜交織，全國各類無人機同時在空數量可達百萬級規模。
在調研中，劉傳健發現，如此巨大的數量規模以及復雜多樣的應用模式，客觀上存在潛在的安全風險隱患，一定程度影響運行主體安全效益，甚至是國家安全、公共安全、航空安全，給低空經濟治理能力帶來嚴峻挑戰。
“現在，低空經濟很熱，但低空經濟包括無人機怎么去運行管理，很多規則是沒有的。要確保無人機安全、有序、可控運行，促進低空經濟相關產業健康持續發展，需要未雨綢繆，提前規劃、建立健全無人機安全管理法律體系。”為此，劉傳健建議，制定與《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》執行配套的規章標準、規范程序和管理辦法等，逐步健全適應低空經濟發展需求的相關法律體系。同時，建立無人駕駛航空器飛行信息管理平臺，實現跨部門間的信息共享，實行精準化、數字化、規范化管理。
掐指算來，劉傳健已經在藍天上飛了30多年，16000多個小時。“必須兢兢業業、認認真真，一絲不茍地去完成每一次飛行任務。我覺得這是一名飛行員必須要做好的。”沒有豪言壯語，但他語氣堅定。（編輯：張彤 校對：王亞玲 審核：韓磊）
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