轉(zhuǎn)眼間，寒假已經(jīng)過了一大半，很多家長肯定都記得期末考試時明明很簡單的一道題孩子卻因為粗心做錯了，太可惜了！簡單的題目做錯，很多人會歸因于粗心，是一種偶發(fā)的狀態(tài)。但粗心背后其實是能力的缺失，是解決問題的過程出現(xiàn)了錯誤和遺漏。如果在學(xué)習(xí)中不解決能力不足的問題，僅期待下次細(xì)心一些是很難補齊這一短板的。要想真正解決粗心的問題，需要我們在學(xué)習(xí)過程中養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)篤行、認(rèn)真周密、按照程序章法解決問題的習(xí)慣。對飛行員來說，這種習(xí)慣就是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，是一種必不可少的飛行能力。
飛行作風(fēng)的分類
“作”，有從事、表現(xiàn)之意；“風(fēng)”則指態(tài)度、舉止等。作風(fēng)，即人在思想、工作和生活等方面表現(xiàn)出來的態(tài)度或行為。飛行作風(fēng)就是飛行員在學(xué)習(xí)、工作和生活中體現(xiàn)出來的一貫態(tài)度或者行為特點，是貫穿整個飛行過程的風(fēng)格，也是飛行員綜合能力的重要組成部分。
提高飛行員的專業(yè)水平和培養(yǎng)飛行員的飛行作風(fēng)，并不是中國民航的獨創(chuàng)。在國際民航界，公司運行規(guī)章對飛行員的飛行作風(fēng)有明確規(guī)定。美國民航在FAR-121部飛行員運行章節(jié)中就有對飛行員不抽煙、不喝酒、不打架、系好安全帶、“八該一反對”等要求，中國民航的CCAR-121部相關(guān)章節(jié)也有類似的內(nèi)容。可見，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)不是口號，而是實實在在的飛行員飛行準(zhǔn)則。
在實際飛行中，一提到飛行作風(fēng)，很多人會將其與規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、約束等聯(lián)系在一起。事實上，飛行作風(fēng)不僅是制度和標(biāo)準(zhǔn)，而是飛行員在飛行中執(zhí)行規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和程序時的表現(xiàn)，是對飛行安全認(rèn)知與執(zhí)行的總和。有的飛行員關(guān)注飛行技術(shù)水平的提高，往往忽視了對飛行作風(fēng)的要求。其實，飛行能力是完成飛行任務(wù)并達(dá)到規(guī)定要求所需的知識、技能與態(tài)度的總和。知識、技能與態(tài)度共同支撐起飛行員的能力，三者缺一不可。從一定程度來講，飛行作風(fēng)的重要性超越了飛行知識的學(xué)習(xí)。
飛行作風(fēng)是飛行員勝任飛行工作的基礎(chǔ)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)也是飛行員飛行能力的外在表現(xiàn)。我們在一些講述飛行員故事的影視劇中看到，那些所謂的優(yōu)秀飛行員都是飛行技術(shù)很好，但在生活中自由散漫、吊兒郎當(dāng)?shù)?。其實，這是外界對飛行員最大的誤解。真正優(yōu)秀的職業(yè)飛行員是具備所有飛行能力且沒有短板的，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)、生活作風(fēng)是這種能力由內(nèi)到外的表現(xiàn)。優(yōu)秀飛行員會嚴(yán)格要求自己不斷進(jìn)步，安全飛行，勝任飛行工作。從這個角度來說，飛行作風(fēng)是由三種勝任能力構(gòu)成的——遵守規(guī)章紀(jì)律的能力、專業(yè)的職業(yè)操守能力、持續(xù)自我提升的學(xué)習(xí)能力。
遵守規(guī)章紀(jì)律的能力
安全是民航運行和發(fā)展的基本前提，飛行員是保證飛行安全最重要和最終的環(huán)節(jié)。分析發(fā)現(xiàn)，在不安全事件的人為原因中，飛行員的飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)占主要部分。而這主要表現(xiàn)為飛行員遵章守紀(jì)的能力不足，非故意性違章和無后果違章占了飛行員違章的絕大部分。近幾年中國民航發(fā)生的大多數(shù)不安全事件，都與飛行員疏忽、偏離標(biāo)準(zhǔn)或正常程序有關(guān)。這正是飛行員遵守規(guī)章紀(jì)律能力不足的體現(xiàn)。
遵守規(guī)章紀(jì)律，就是在運行中要遵守公司運行規(guī)范、飛行手冊、標(biāo)準(zhǔn)操作程序、民航法規(guī)，以及在學(xué)習(xí)和生活中遵守法律法規(guī)與社會道德規(guī)范。嚴(yán)守飛行紀(jì)律是飛行員職業(yè)操守的基石。對飛行員在飛行中的每一項要求，大到飛行程序和起降標(biāo)準(zhǔn)，小到穿衣戴帽與行為舉止，無一不是按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出的。面對標(biāo)準(zhǔn)，我們應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，按章操作。長期、反復(fù)培訓(xùn)就是要培養(yǎng)我們對規(guī)章的執(zhí)行能力，而違反規(guī)章絕對不能用“粗心”二字搪塞過去。
態(tài)度影響思維，思維影響行動，行動影響習(xí)慣，習(xí)慣決定結(jié)果。無論飛行多長時間，飛行技能多么優(yōu)秀，無數(shù)航空案例告訴我們，偏離標(biāo)準(zhǔn)、違反紀(jì)律就失去了穩(wěn)固的安全基石。飛行員作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，違反飛行規(guī)章，使飛行政策和程序提供的保護失效，整個航空安全體系將從內(nèi)部瓦解，直接出現(xiàn)安全問題。這種不良作風(fēng)具有很強的傳染性，如同“中國式過馬路”或“破窗效應(yīng)”，會有更多人破壞規(guī)則、違反規(guī)章，給飛行安全帶來巨大的隱患。
專業(yè)的職業(yè)操守能力
飛行員專業(yè)的職業(yè)操守是建立在不折不扣地遵守飛行紀(jì)律的基礎(chǔ)之上，并通過系統(tǒng)的技能習(xí)得和不斷提高熟練程度養(yǎng)成的。在國外，飛行作風(fēng)被稱為飛行員的職業(yè)精神、飛行員的職業(yè)操守和職業(yè)道德，在全球航空界都有公認(rèn)的培訓(xùn)方法和評價標(biāo)準(zhǔn)。在提倡養(yǎng)成良好飛行作風(fēng)的大背景下，職業(yè)操守成為評價和衡量飛行作風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)。
飛行員要了解和認(rèn)同這個職業(yè)所體現(xiàn)的價值觀，了解飛行中表現(xiàn)出的負(fù)面態(tài)度對飛行安全的影響，樹立正確的意識，以積極的態(tài)度追求卓越。專業(yè)的職業(yè)操守是飛行員的生活、修養(yǎng)完全與飛行融合在一起。薩倫伯格機長在《最高職責(zé)》一書中寫道：“飛行成為我與生俱來的一部分，是我生命重要的組成部分，我接受的訓(xùn)練使我不能容忍任何低于職業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的事情。”讓自己的生活習(xí)慣和性格特征符合職業(yè)飛行要求，這樣才能向一名職業(yè)飛行員靠攏。
有的飛行員在成為機長后，只把飛行當(dāng)成一份工作，只關(guān)注飛行技能和飛行知識，一味地放任自己的個性發(fā)展，漠視規(guī)章權(quán)威，虛榮自滿。這些危險的態(tài)度都是良好的職業(yè)操守的對立面，成為個人違反規(guī)章的重要原因。所以，無論有多么高超的飛行技術(shù)，如果沒有扎實的作風(fēng)基礎(chǔ)，也不可能成為一名優(yōu)秀的職業(yè)飛行員。其實，安全與危險、職業(yè)與業(yè)余有時候就在一念之間。飛行員要始終保持對飛行的敬畏之心，防松懈、防麻痹、反違章，堅持執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序。
持續(xù)自我提升的學(xué)習(xí)能力
薩倫伯格機長在《最高職責(zé)》中寫道：“是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上?！甭殬I(yè)飛行員不僅要有精湛的技術(shù)、淵博的知識和從飛行經(jīng)驗中積累而來的判斷力，還要有一種對于飛行、對于卓越的不懈追求。飛行員持續(xù)自我提升的學(xué)習(xí)能力，其實就是對卓越的不懈追求。
我們說飛行員要有工匠精神，其核心就是對自己嚴(yán)格要求，將職業(yè)技能與職業(yè)精神高度融合并不斷自我提升。認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙Υ恳淮物w行，重視每一次飛行，就是對飛行的專注，是飛行作風(fēng)最好的體現(xiàn)。飛行員應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)、強烈的責(zé)任意識、精湛的操作技能、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和極強的組織紀(jì)律性，并不斷自我提升。
飛行就如逆水行舟，不進(jìn)則退。飛行員應(yīng)找到終身學(xué)習(xí)所需的動力、了解飛行中自我評估的要求和養(yǎng)成嚴(yán)守規(guī)章的習(xí)慣，持續(xù)學(xué)習(xí)以成為優(yōu)秀的飛行員。如果一名飛行員失去了對飛行的熱愛，放松了對自己的要求，那么他就失去了持續(xù)自我提升的動力。在工作中，優(yōu)秀飛行員必然是不斷學(xué)習(xí)、善于總結(jié)、不斷提高飛行技能的人。像薩倫伯格機長那樣，他們對待飛行秉承追求卓越的工匠精神，正確評估自己，不斷自我提升，用心做好每一件簡單的事情。
飛行作風(fēng)是飛行必備能力的重要組成部分。像考試時粗心大意一樣，飛行作風(fēng)不好是能力的缺失，是一種安全風(fēng)險。同時，我們要清醒地認(rèn)識到，飛行作風(fēng)建設(shè)不是一蹴而就的，需要整個民航安全系統(tǒng)科學(xué)地進(jìn)行培訓(xùn)。筆者認(rèn)為，我們既不能簡單地認(rèn)為飛行作風(fēng)只是穿衣戴帽、準(zhǔn)時簽到，也不能過分強調(diào)飛行作風(fēng)的決定性，而是要通過安全文化建設(shè)，營造一種人人爭優(yōu)的集體氛圍，讓飛行作風(fēng)建設(shè)成為飛行員自我約束、自我管理、自我成長、保證飛行安全最有效的手段。
飛行作風(fēng)是飛行員必不可少的能力，是安全飛行的基石。我們要用良好的飛行習(xí)慣和成熟的安全制度來培養(yǎng)飛行員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，提高飛行員的能力，讓飛行員少犯錯，并彌補、改正錯誤，防止小錯釀成大錯。要將作風(fēng)建設(shè)貫穿飛行員的職業(yè)生涯，把好作風(fēng)培養(yǎng)關(guān)，打牢飛行員飛行能力和飛行作風(fēng)的“底板”基礎(chǔ)。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 特約撰稿人姚永強）
返回首頁
